近期，电池级碳酸锂的市场价格暴涨，报价已高达43万元/吨，而在去年年初，这个数字仅为5.3万元/吨。
原材料的价格暴涨让很多人嗅到了商机，不少从事电池回收的企业甚至开始大量囤货，以防后续价格持续上扬。这也让一直不温不火的动力电池回收产业进入了大众和资本的视线。
同时，今年2月11日，工信部、国家发展和改革委员会、科学技术部等八个部门近日印发《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》，其中提出完善废旧动力电池回收利用体系，推进废旧动力电池在备电、充换电等领域安全梯次应用。
其实在去年8月，工信部、科技部、生态环境部、商务部、市场监管总局就联合印发了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》提出鼓励梯次利用企业与新能源汽车生产、动力蓄电池生产及报废机动车回收拆解等企业协议合作，加强信息共享，利用已有回收渠道，高效回收废旧动力蓄电池用于梯次利用。
如果再将时间线拉长，就能看到近年来与动力电池回收相关的政策文件可谓一条接一条，从公式白名单企业到明确回收责任主体再到出台指导管理办法，几乎每年都会有新的政策和各种针对动力电池回收的提案、建议出现。
这些政策文件的目的自然是为了规范动力电池回收市场、加快产业秩序的建立，但同时也从侧面说明，目前动力电池回收市场的规范程度和完善程度并不高。
这种情况是显而易见的，毕竟动力电池的回收是伴随着新能源汽车产业发展而发展的一个新兴市场。即便我国从2014年开始大力发展新能源汽车开始，就考虑到了动力电池回收问题，但当时动力电池才刚刚被用在电动汽车上，没有退役的电池让回收政策停留在了纸面上。
所以准确的说，我国动力电池回收市场是近两年才开始真正出现的。
根据相关数据显示，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%，与上年相比增长59.25%，且仍在保持高速增长。这势必会对动力电池回收产业带来增量。
退役的动力电池无论如何都不能变成“垃圾”，这对相关从业者而言，绝对是个逻辑清晰、目标明确的赚钱机会。
但事实真的如此吗？
梯次利用和拆解回收
我们需要了解一下目前动力电池回收利用的两种主要途径：梯次利用和拆解回收。
新能源汽车动力电池退役后，一般仍有80%的剩余容量，可降级用于其他场景，实现余能最大化利用。经过几年的探索和发展，目前我国退役动力电池梯次利用已经应用在了电力储能系统、通信基站备用电源、低速电动车以及智能路灯等领域。
例如2020年7月，上汽通用五菱的宝骏基地兆瓦级大型光伏风能一体化梯次利用储能电站就投入了使用。
而目前的动力电池梯次利用一般会选择磷酸铁锂电池，这是基于经济性和安全性的考量。
磷酸铁锂电池中的贵金属含量并不多，在拆解回收中无法产生太高的经济价值和资源规模化效益；同时三元锂电池在电池容量衰减后安全性大大降低，且其自燃温度要比磷酸铁锂电池低得多，这就使得利用退役三元锂电池进行梯次利用是不明智的。
磷酸铁锂电池的梯次利用一般包括电池组拆解获得单体、筛选检测、配对重组、系统集成等步骤，其中余能检测和配对重组是梯次利用工艺流程中较为关键的环节，也是比较有技术含量的一环
由于动力电池电芯种类多，在退役后单只电芯参数个性化很强，剩余效能也有区别。目前，相关部门已经发布了《车用动力电池回收利用余能检测》国家标准，规范了退役动力电池的检测流程与方法。通过余能检测，企业可将使用情况（主要指充放电情况）类似、可以重组的电芯筛选出来，进行后续加工。
在配对重组环节，厂家需要利用电池均衡技术来解决多个电芯的一致性问题。目前这几乎是一个世界难题，需要工程技术人员考虑不同电芯的充放电电压和充放电效率，并制定最优的解决方案，避免电池出现热失控等不良状态。
而系统集成环节需要引入新的BMS系统，使电池管理系统能够更好地应用这个“新”电池组的效能，并结合寿命预测技术保证其可以长时间稳定工作。最后通过封装、打包，应用在具体的客户端。
除了梯次利用，动力电池最终归宿的是拆解回收。
拆解回收就是将退役动力电池进行拆解、破碎、提炼，进而得到贵金属化合物（主要是镍、钴、锰、锂化合物），再将这些化合物出售，以此获取利润。目前市场上较为常见的回收工艺主要是干法回收和湿法回收两种。
干法回收是指不借助溶液等媒介，而实现材料或有价金属的直接回收。干法回收中最常用的技术手段是高温热解法，即采用高温焚烧分解去除黏结剂，实现材料分离，而且经过高温焚烧，电池中的金属及其化合物会氧化、还原、分解、蒸汽挥发，然后通过冷凝将其收集。
利用高温热解发回收动力电池原理简单、应用广泛，且能够回收如汞、锌等多种重金属。但是高温热解法能量消耗大、回收效率低，而且有二次污染和安全性的问题。例如电解液中的 LiPF6遇水易发生水解，产生有毒气体；有机溶剂则因为较低的闪点，在回收过程中可能发生燃烧和爆炸。
湿法回收则是对废旧电池进行破碎分选-溶解浸出-分离回收的处理过程，包括湿法冶金、化学萃取及离子交换等流程。采用湿法冶炼回收，首先应该对已失活的废旧电池进行粉碎与研磨，以实现均质化，然后物理分选粉碎后的产物，以达到湿法回收的要求。
湿法回收应用较为广泛，回收退役动力电池时能够较大程度的回收稀有金属和其他金属，回收率和纯度较高，且设备投资成本较低。但这种方法往往会因工艺过程较长而造成整体成本的上升，且化学试剂的持续使用会造成环境污染，如在回收过程中无机酸会产生有害气体，使用的萃取剂对土壤和水也有影响。
此外市场上还出现了一些新的动力电池回收方法，例如动力电池回收企业赛德美就是通过精细机械拆分得到电池零部件后，再将其进行修复，最终形成可复用的外壳、电解液、隔膜、铜箔、铝箔、正极粉、负极粉等。这种方法没有生成金属化合物原料，而是将合格的电池零部件直接供给到电池生产制造环节。同时这种方法也能较好地控制化学污染。
还有生物回收技术，主要是利用微生物浸出，将体系的有用组分转化为可溶化合物并选择性地溶解出来，实现目标组分与杂质组分分离，最终回收锂、钴、镍等有价金属。但是目前这种技术还处于初期发展阶段，存在很多不确定性。
我国是世界上发展新能源汽车最积极的国家，不出意外的话，在未来我国将拥有世界上最大的动力电池回收市场。但即使是世界最大，这个行业目前仍然面临着很多不确定性，即需要政策、技术的持续推动和发展，同时也容易收到全球资源市场波动的影响。
即使大量的研究报告都显示，未来我国动力电池回收市场有着超千亿的规模，但总的来看，这个新能源时代的“炼金”产业对于中小型企业来说并不友好，“诱惑”可能要大于“回报”。