目前，在道路上行驶的电动汽车数量显著增加，预测显示，今年电动汽车全球销量将超过500万辆(包括混合动力汽车)，到2040年将达到6600万辆。
锂离子电池在技术和价格方面的优化，是电动车得到普及的重要原因之一。2011年，一块电池的成本为每千瓦时900美元，而在2020年已降至每千瓦时137美元。为了满足不断增长的需求，各项大型计划(超级工厂)已经进入运营或项目阶段，主要在美国、中国或欧洲。
然而，锂电池可能会走入死胡同。一方面，如果不能在生态和经济上进行有效回收，未来的增长将无法持续;另一方面，锂或钴等成分价格上涨且供应有限。作为参考，估计生产90辆电动汽车需要1吨锂。
电池可占电动汽车成本的30%，当需要更换时，维护费用相当可观。正是在电池生命周期的这一点上让人意识到了几种替代方案和很大的改进余地。
第一种选择是最好的:在专门的中心修理它，这种操作应该是可以接受的，因为花费将占其成本的20%-35%。有些电池可以有数千个内部机构，而如何有选择地更换有故障的结构将是一个问题。在这方面，未来将需要更专业的维修中心。
当修复不可行时，在其他应用中可能还会有第二次机会。例如，如果仍然可以存储合理数量的能量(例如，其标称负载的70%)，合理的选择是将其用于静态应用，也就是那些对能量/质量比和负载/年的要求较低的应用。在这种情况下，它们可以作为风力发电场、太阳能果园、通信塔或电网本身中的支持蓄电池重新使用。
最后，当电池的功能丧失时，回收其组件也有益处。在这个阶段，生态和价值提取的可能性是基本方面。一个重要因素是回收最贵的金属，例如锂或钴，以便在新电池中重复使用。
目前，一些致力于专门致力于该领域的公司正在兴起。其中一个标杆企业是加拿大的“锂循环”公司，它是美国锂回收领域的领头羊，并计划在欧洲和亚洲进行扩张。该公司的战略贯穿其所谓的枢纽辐条网络。
“锂循环”公司已经在纽约证券交易所上市，并且拥有专注于电池回收的商业模式。该公司拥有广泛的知识产权组合，并与不同的汽车和电池制造商签订了合同。
作为推动这个回收市场的积极方面，我们必须强调将在中短期内实现的立法变革，新法规对电动汽车和电池的要求非常高。对全球锂电池回收市场的一些预测指出，2021年至2030年之间的年增长率将在20%左右。无论如何，进一步发展锂电池组件回收和再利用市场对于实现循环经济至关重要。