汽车用钢是汽车制造的基石。随着汽车行业对钢材需求的提高，相关钢材标准也在不断演化，国际和国家标准化组织都对汽车用钢技术要求作出调整：一是严格的性能要求。汽车用钢的标准逐步细化，尤其是对于强度、延展性和耐腐蚀性的要求。二是绿色环保要求的提高。汽车用钢的生产过程和材料本身的环保性，成为标准更新的重要内容。三是新材料的引用。新型钢材，比如多相钢、纳米钢、超强度钢的开发和应用，促使相关标准在材料成分、物理性能等方面进行创新，确保其在汽车生产中的广泛应用。
近日，据中国金属学会顾问赵沛介绍，汽车板钢按照不同服役性能可以有多种分类方式，按照强度级别分为软钢、高强度钢、先进高强度钢和超高强度钢等。汽车钢板按照冲压性能可分为商用级、普通冲压级、深冲压级、超深冲压级以及超超深冲压级，深冲和超深冲汽车板具有优良的成形性能。国际汽车组织发布的全球统计数据显示，每辆汽车平均用钢材900千克，其中34%用于车身结构、23%用于传动系统、12%用于悬挂系统，其他钢材应用于车轮、油箱等部件，其中汽车板的用量最大。
随着汽车工业的快速发展，我国汽车用钢需求不断提高。一是高强度、轻量化。高强度、轻量化钢材是降低整车重量、提高燃油效率和安全性的关键。因此，汽车厂商开始更多使用高强度钢和先进高强度钢。例如，双相钢、相变诱导塑性钢、马氏体钢等具有良好的强度、一定的延展性及成形性能。其中，高强度钢普遍存在表面质量较差、性能波动性大、厚度及板形精度差等问题，稳定生产的难度较大。二是耐腐蚀性。汽车的使用环境复杂，容易受到腐蚀，尤其是在潮湿、盐雾较多的地区，汽车用钢需求有较强的耐腐蚀性，镀锌钢板、热浸镀铝钢等耐腐蚀钢材的应用越来越广泛。三是焊接性能。汽车制造过程重需要经过大量的焊接，汽车用钢需要保证在焊接过程中的强度和质量，同时减少焊接应力对材料性能的影响，激光焊接、点焊等技术推动了对焊接钢材性能要求的提高。四是成形性能。随着汽车设计的复杂性，材料需要具有优良的延展性和成形性，以适应复杂的冲压、拉伸和弯曲等加工工艺，特别是高强度钢材的成形性能至关重要。
赵沛表示，进入21世纪以来，我国汽车用钢的质量、品种及规格等取得长足进步，应用领域不断拓展。例如，针对不同使用需求的吉帕级冷轧及热镀锌产品、强度达到1.0Gpa-1.7Gpa，涉及双相、马氏体、复相、淬火延性和孪晶诱发塑性钢，产品技术指标达到国际先进水平。比如，我国汽车板钢冶金生产工艺和关键技术重要进展，包括先进的冶炼、轧制、质量稳定化、界面衔接、智能化等技术，形成了铁水预处理-转炉-炉外精炼-连铸-连轧“五位一体”的高品质汽车板带生产平台，满足洁净化、无缺陷、产量大、节奏快的要求。
来源：中国工业报
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