据36氪报道，宁德时代将在今年第四季度开始在车上批量供应钠离子电池。
报道称，有知情人士透露，宁德时代钠离子电池将搭载于奇瑞汽车新能源品牌iCAR的首款新车，“采用钠离子电池和锂离子电池混装方案”，而该车预计今年四季度上市。此外，宁德时代的钠离子电池还将在奇瑞的新能源小车上量产，如QQ冰淇淋、小蚂蚁等。
宁德时代官方曾有介绍，公司首创了一种电池包集成技术：在单个电池包中布置两种不同电芯，既可以是铁锂+三元，也可以是锂电池+钠电池，被称为“AB电池系统解决方案”，这种技术方案也已经有量产案例：蔚来使用的75kWh三元铁锂电池包，就是混装了磷酸铁锂电芯和少部分三元锂电芯。
去年的一场行业论坛上，宁德时代研究院副院长黄起森曾表示，宁德时代通过AB电池系统集成技术，实现钠锂混搭，能够提高电池系统的能量密度，使钠离子电池的应用有望扩展到500公里续航车型。
比亚迪作为另外一家动力电池巨头，在钠离子电池方面也有规划，同篇报道称其旗下的钠离子电池也将在下半年量产上车，搭载车型为海洋生物系的海鸥，同样将率先采用钠离子和铁锂电池混装的方案。
值得注意的是，去年11月份，就曾有报道称比亚迪海鸥将率先用上钠离子电池，不过后续比亚迪进行了否认，此次再被报道，不知道比亚迪方面是否会继续进行回应。
钠离子电池之所以备受关注，主要有以下多种优点，比如储量丰富价格低，资料显示，钠在地壳中的丰度高达2.75%，而且全球都有分布，我国的资源量也不低，因此钠矿资源成本极低，只要2元/千克，而目前主流的锂矿则价格昂贵，去年曾达到60万元/吨的峰值，近期虽有回落，但也在20万元/吨附近。
又比如钠离子电池系统稳定安全性好，更耐低温，宁德时代第一代钠离子电池在常温下充电15分钟，电量可达80%，而在零下20°C低温的环境下，仍然有90%以上的放电保持率。
而且经过多年研究和发展，钠离子电池能量密度低的缺点也得到改进，宁德时代第一代钠离子电池电芯单体能量密度达到160Wh/kg，可以媲美目前主流的磷酸铁锂电池了。
当然，钠离子电池也并非没有缺点，最大的缺点就是循环寿命短，因此不适宜使用在高端车型上，更适合两轮、三轮代步车和微型电动车身上。